내 휴대폰은 DMB기능이 없다. 뒤 늦게 개통한 9호선을 종종 이용한다. 9호선은 신논현역에서 김포공항까지 잇는 새로 개통된 서울 지하철 노선이다. 직행선이 있어서, 시간을 잘 맞추면 매우 빨리 이동할 수 있다. 신논현에서 여의도까지 12분 정도면 도착할 수 있고, 당산역까지는 15분정도 걸렸던 것 같다. 이 노선이 개통되기 전에는 생각지도 못했던 일이다. 특히 논현동에서 여의도까지가는 길은 빨라야 30분이었다.
미디어오늘(http://www.mediatoday.co.kr)의 오늘(일요일) 기사, "DMB 못보는 지하철 9호선 불편"를 읽게 되었다. 상당수 9호선 지하철 이용자들이 불편을 겪는다는 요지다.
필자는 9호선을 몇 차례 이용해보았지만, DMB서비스가 불가한지는 기사를 보고 알게 되었다. 필자의 휴대폰은 DMB기능이 없다. 그래서 불편을 알지 못 했던 것이다. 기사를 쓴 권경성 기자는 지상파DMB사업자들의 경영 악화로 중계망 구축이 어려운 상황이라고 했다. 안타까운 상황이라 생각한다.
DMB사업자의 수익은 광고수익인 듯 하다. 시청자로부터 얻는 수익은 거의 없다고 생각한다. 이런 사업 구조는 결국 공익이라는 명분을 내세워 지방자치 단체나 정부의 지원을 통해 살아남으려 노력하게 될 것이다. 기사에도 지상파DMB단말기 보급이 성공적이었고 이동 중 재난 상황에 대처 할 수 있는 통신 단말기 역할을 잘해낼 것이라는 공공의 이익을 강조했다. 이렇게 공익을 강조한다면 DMB사업자는 공기업으로 전환해야 할 것이다. 또한 KBS, MBC, SBS 방송3사의 공중파 콘텐츠도 충분히 제공되어야 할 것이다. 정부는 이러한 공익성을 꾸준히 유지한다면, 국민의 세금이 9호선 중계망 구축 및 또 다른 DMB서비스의 개발에 투자는 어느 정도 받아들여 질 수 있다. 하지만, 엄청난 수의 DMB사용자를 방패로 세금을 축내는 사업이라면, 정부는 DMB사업자를 교체해야 할 것이다.
DMB사업자는 좀 더 진취적이어야 한다. 이미 엄청난 사용자와 기본 인프라를 구축했다. 이 모두가 DMB사업자의 공이지는 않다. DMB사업자는 반드시 공익을 생각하면서, 다양하고 우수한 콘텐츠 확충에 힘을 써야 한다. 일방향 방송에서 양방향 방송을 지향해야 하고, 도시민들이 원하는 서비스를 찾아내서 시장을 개척해야 할 것이다.
sbpyun.
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우리나라 DMB 비즈니스의 위기는 예견된 일 삭제
2009/08/31 08:16TRACKBACK FROM 킬크로그'당장 수도권 지하철에서 DMB 수신이 되지 않는다면, DMB 방송을 어디서 본단 말인가?' 이런 질문이 바로 우리나라 DMB 비즈니스의 현주소를 말해주고 있다. DMB 단말기를 살펴보면, 다수가 휴대폰 컨버전스형이거나 PMP같은 포터블 멀티미디어기기 내장 또는 차량 네비게이션용으로 출시되어 나온다. 그리고 네이게이션용을 제외하고는 보통 출퇴근시간 지하철이나 버스(흔들림이 많아서 시청이 힘들다) 또는 사람을 기다리는 정지된 장소 등에서 시청 하고 있..
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